金九失色 拐点隐现 中国汽车业"动力引擎"亟需切换

另一方面,在新一轮科技革命和产业变革大背景下,汽车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端,生产方式也在加快向互联协作演化,新技术、新模式、新业态加速发展,汽车产业发展的“动力引擎”亟需及时切换。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰认为,当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇,使得汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式全面重塑,中国汽车产业迎来了由大变强的重要机遇期,需要产业形成合力,尽早突围。

如何突围?业界认为,一是要坚持新能源汽车的发展方向,二是“走出去”寻找产业新机遇。

罗俊杰说,今年以来,工信部牵头制定了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,重点就是要从降低资源消耗、改善生态环境等方面明确新能源汽车产业的战略导向,并兼容多种技术路线的发展方向。

因此,行业应尽早摆脱动力电池、控制芯片、电机控制器等关键部件依赖进口的现状。

商务部对外贸易司副司长宋先茂则认为,扩大出口将为汽车产业发展带来新机遇。

首先,中国汽车产业具备了大规模国际化的基础和条件。

我国已拥有世界一流的汽车产业供应链,汽车零部件出口额占全球的10%,2019年全球供应商百强中我国有7家企业入围,涌现出20个零部件企业冠军。

其次,汽车产业出口面临诸多政策利好。

2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制;2022年,还将全面取消外资股比限制和合资企业数量限制。

作为传统的销售旺季,“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望。

但受车市连续下行趋势影响,今年的“金九”显得有些失色。

业内人士分析,在车市持续下行的大环境下,中国汽车业迎来大考,亟需及时切换“动力引擎”。

“金九”失色 汽车业未来未卜10月14日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新汽车产销数据显示,今年1月至9月,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。

其中,9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。

根据统计结果,中汽协认为,今年第三季度的汽车产业景气指数(Auto Climate Index,简称ACI)为9,较2019年第二季度降低3点,仍处于“过冷”区间。

而在前不久举行的全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)月度市场研讨会上,乘联会秘书长崔东树也分享了目前的车市销量数据。

据他介绍,今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。

更重要的是,除了商用车表现相对较好外,乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持平或者下降。

据了解,轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况,还是历史上的首次。

崔东树认为:“车企面临的压力没有有效改善,车市回暖仍需要时间。

”值得一提的是,原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车,如今也踩了一脚急刹车。

中汽协发布的数据显示,9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%,较上月的12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。

今年1月至9月,新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,同比分别增长20.9%和20.8%,累计增长率滑坡。

以电动车巨头比亚迪(46.800, 0.23, 0.49%)为例,最新公布的销量数据显示,比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆,同比下降47.84%,环比下降18.2%,连续3个月出现销量下滑。

截至9月底,比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标(42万)的45.86%。

此外,今年9月,中国动力(21.590, -0.02, -0.09%)电池装车量共计4.0GWh,同比下降30.9%,较8月同比降幅扩大13.8个百分点。

中汽协助理秘书长许海东认为,新能源汽车销量下滑主要有三个方面的原因:第一,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有很大关系;第二,由于国五国六标准切换,国五车型表现出更高的性价比,对新能源汽车市场产生了一定冲击;第三,在“双积分”制度下,车企生产新能源汽车的目的更多是出于积分考虑,补贴退坡后,对新能源汽车进行大规模促销的积极性和力度也有所降低。

事实上,自2018年迎来28年以来首次销量负增长后,车市并未出现止跌迹象。

截至目前,中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。

对此,许海东表示,车市未来不容乐观,从整体来看,预计车市明年仍将处于下滑状态。

表现不一 车企“冷暖自知”在这样的大环境下,各车企的市场表现不一。

总体而言,高端品牌上升态势比较明显;合资品牌相对稳健;自主板块中,强势品牌与弱势品牌分化趋势愈发严重。

数据显示,9月豪华品牌零售表现较好,同比增长8%。

据了解,奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月在华销量均实现了两位数同比增长。

合资品牌的表现则相对稳健。

9月份,一汽-大众整体销量为21.9万辆,同比增长15.73%。

这一市场表现不仅使其位列乘用车企业销量冠军的位置,且增长率大幅超越市场大盘。

今年,捷达品牌的加入,以及豪华品牌奥迪的稳健表现,使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。

而日系品牌的普遍走高,也使得广汽集团(12.630, -0.47, -3.59%)在大环境走低的情况下,依然保持着比较稳健的整体走势,广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱9月份的销量均保持正增长态势,这也是广汽集团乘用车板块中仅有的三家呈正增长的企业。

作为自主品牌中的佼佼者,长城汽车(7.790, 0.18, 2.37%)在SUV专业领域范围内做到了极致。

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